中國江蘇網訊（愛南京南京晨報記者 陳彥）四通八達的地下通道、透明的玻璃房、方便上下的電梯、不是位于主次干道路口就是靠近人流集中的商業中心……這些似乎就是大家對地鐵站點的所有認識了，但力爭在今年年底前開工的地鐵11號線有望顛覆這一習慣認知。記者昨日從相關部門獲悉，在日前對11號線新馬路站周邊城市設計成果匯報中，以TOD理念為核心，圍繞新馬路站為中心進行周邊城市設計的思路得到認可，有望成為首個引入混合街區模式的地鐵車站。
TOD模式來源于國外，大概意思是地鐵把大量人群聚集到它的站點周圍，從而衍生出大型新興居住區和商業的繁榮，成為一個新的城市制造機器。世界許多發達國家，比如紐約、倫敦、巴黎、東京，包括我國的香港特別行政區在內，基本都是在成熟完善且四通八達的公共交通系統之上，建有地標級城市綜合體，進而帶動整個區域的快速發展，加速讓該區域成為極為繁華的中心。這一模式對于發展定位高、目標遠大，而目前多處于在建或規劃的江北新區而言就更為合適。
在此前橫穿江北新區核心區的地鐵4號線二期線路規劃中，有專家就在評審會上表示，香港以地鐵為引導的城市商業設置就十分值得學習。因此，在涉及設計4號線二期中央商務區站與濱江站時圍繞兩個核心進行周邊一體化處理，形成江北新區CBD核心。兩大站點分別以地下及空中兩條步行者空間骨骼進行連接，與東西方向的步行者交通支線組合形成南北方向的梯狀系統，構成地上地下一體化的立體回游動線，打造軌道交通+公交+步行者慢行系統無縫銜接和一體化換乘。同時在內部完成和周邊商業、公共服務的無縫對接。
此次圍繞地鐵11號線軌道交通場站周邊城市設計研究則從整個線路的角度強調了這一理念。旨在以地鐵場站為核心，完善周邊城市功能，提升環境品質，促進空間景觀設計、土地利用收益。具體到一期的20個站點，其中的新馬路站周邊規劃定位為老浦口新中心，會以新馬路站為核心，將片區打造成彰顯基地特色功能價值的消費新場所、承載老浦口記憶的文化工程、站城復合開發的新樣本。
據悉，地鐵11號線一期工程計劃今年底開工，2023年建成通車。起點設于馬騾圩，終點設于浦洲路。線路全長約27km，將采用和5號線一樣的PPP模式建造，一旦建成，將串聯起目前的10號線、3號線、4號線二期，真正實現江北片區地鐵線路組網運行。
地鐵11號線走向圖。圖據南京地鐵
